LO ÚLTIMO EN LUBRICANTE PARA PRESIÓN EXTREMA CON CAPACIDAD DE UNIÓN POLAR. PROPORCIONA EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN MÁS BAJO MEDIBLE EN SUPERFICIES DE DESGASTE METAL CON METAL
Especificaciones de rendimiento
Lubricación / Antidesgaste ASTM D4172: 0,242 mm
Coeficiente de fricción: 0,044
Capacidad de carga ASTM 2625 Método B: última carga sostenida promedio de 750 lb
Protección contra la corrosión Spray de sal ASTM B117 a 0,19 mils de espesor: >336 hrs.
Gabinete de humedad con protección contra la corrosión ASTM D1748 @ 0,19 mils de espesor: >1320 hrs.
SpeedX® es un lubricante de rendimiento extremo cuyos aditivos reaccionan químicamente con superficies y subsuperficies metálicas para reducir el desgaste y proporcionar el coeficiente de fricción más bajo medible. SpeedX lubrica mejor que los productos con PTFE. Proporciona una lubricación duradera y resistente al calor, disminuye el desgaste y prolonga la vida útil de los elementos y piezas tratados. Los monopatines, patines, cadenas y desviadores funcionan de forma más suave, más silenciosa, con mayor eficiencia y duran más cuando se tratan con SpeedX.
¡SpeedX prospera bajo cargas pesadas y altas temperaturas! Otros aceites lubricantes son desplazados por la humedad y la presión, por lo que su eficacia disminuye. Incluso en las mejores circunstancias, otros lubricantes no duran (comparativamente) mucho tiempo. ¡No es así con SpeedX! SpeedX Polar se adhiere con metal y aleaciones metálicas y se adhiere tenazmente como un imán. SpeedX libera la tensión superficial de la humedad, la desplaza y mantiene su fantástica capacidad lubricante. El exótico paquete de aditivos de SpeedX se activa mediante el calor, ya sea externo o interno (calentamiento por fricción), y provoca que se modifiquen la superficie y el subsuelo del metal. La superficie modificada se vuelve más suave, lo que permite una transición más fácil a la lubricación hidrodinámica, y posee intrínsecamente un coeficiente de fricción más bajo.
SpeedX no contiene cloro corrosivo ni sólidos suspendidos como PTFE, grafito o disulfuro de molibdeno. El siguiente gráfico tridimensional representa la carga (eje x) y la temperatura (eje y) en grados F frente al coeficiente de fricción (eje z). El coeficiente de fricción se define como la fuerza de fricción (perpendicular a la superficie de desgaste) dividida por la carga aplicada. Las medidas tomadas en este ejemplo varían de 2000 psi a 40 000 psi en carga y de 75˚ a 300˚F.
Coeficiente de fricción frente a carga y temperatura 
Estos datos son generados por un instrumento FALEX Block on Ring. El instrumento utiliza un bloque que se empuja contra un anillo giratorio. La fuerza de fricción se mide cuando el bloque intenta moverse tangencialmente (hacia los lados) debido a la fricción. El coeficiente de fricción del acero lubricado con aceite ligero sin agregar va desde casi cero en cargas bajas (piezas separadas por una película de aceite o condiciones hidrodinámicas) a un coeficiente muy alto de más de 0,20 en cargas elevadas (contacto total o límite de metal con metal). condiciones). La mayoría de los lubricantes de buena calidad (incluidos los aceites de motor) tienden a tener coeficientes de fricción límite en el rango de 0,15 a 0,18.
Temperatura creciente
Aumento de la temperatura El aumento de la temperatura del lubricante disminuye su viscosidad, lo que reduce el espesor de la película de aceite y permite que se produzcan condiciones límite a presiones de carga más bajas. Esto hace que la fricción aumente. Esto se demuestra en el gráfico rojo de CorrosionX cuando la temperatura pasa de 75˚ a 300˚ F con una carga constante de 2000 psi. En estas condiciones, incluso con un lubricante superlativo como CorrosionX, el coeficiente de fricción va de 0,01 a 0,083. En las mismas condiciones, el coeficiente de fricción de SpeedX pasa de 0,01 a sólo 0,02.
Carga creciente
El coeficiente de fricción también aumenta al aumentar la carga a una temperatura baja de 75 °F (esta condición requiere mucho enfriamiento). A medida que aumenta la carga, el estado de lubricación pasa de condiciones hidrodinámicas a condiciones límite completas. El coeficiente de fricción máximo para CorrosionX es 0,15 frente a 0,08 para SpeedX. En condiciones de alta temperatura y alta carga, el coeficiente de fricción es 0,14 para CorrosionX, ¡pero sólo 0,03 para SpeedX! Este es el coeficiente de fricción más bajo que se puede medir en acero lubricado (pero sin recubrimiento).
¡La mejor protección de la industria contra el óxido y la corrosión, además de una fricción ultrabaja, es la fórmula de SpeedX!
Utilice SpeedX para una lubricación extraordinaria de:
- Instrumentos y engranajes de precisión.
- Rodamientos (particularmente alta velocidad y/o alta carga)
- Cadenas para bicicletas y motos
- Engranajes
- Desviadores
- cables
- Coches tragamonedas
- Cualquier otra aplicación de metal sobre metal en la que eliminar la fricción y el desgaste sea primordial
Protección contra la corrosión y revestimiento preventivo contra la oxidación
Debido al enlace polar, SpeedX hace que los metales comunes y aleaciones metálicas como hierro, acero, acero inoxidable, aluminio, cobre, latón, bronce, etc. se comporten químicamente más como metales nobles como el oro y el platino. En otras palabras, mientras SpeedX esté presente en el metal, ¡no se puede oxidar ni corroer! Para obtener más información sobre Polar Bonding, visite nuestra página de tecnología.
Producto de mínimo impacto ambiental
El contenido orgánico volátil (generalmente abreviado como VOC o VOC) de SpeedX ahora es CERO. Compare eso con la mayoría de los productos en la categoría de lubricantes en aerosol, que pueden tener un 50% o más de COV (por ejemplo, según su Hoja de datos de seguridad actual, WD-40 tiene un 49,5% de solvente). Eso significa que SpeedX es mucho más respetuoso con usted, su equipo y el medio ambiente.
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